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汽车曲柄beplay官方体育下载机构的改装与实例!

1 活塞的改装与实例

通常改装厂在设计锻造活塞时,都会同时利用改变活塞顶部的形状来达到提高压缩比的目的。

现代的活塞设计主要有铸造和锻造两种,而铸造比锻造简单并且便宜,但却无法达到锻造活塞承受的较大的热度和压力。一般的改装是不需要改变活塞的结构形式和材料的。但是一些重度的改装就要用锻造活塞代替原装的铸造活塞铝合金材料的活塞,其主要优点是质量小,但却有膨胀率较大的问题,所以在活塞的设计制造时考虑其特性,将它设计成椭圆及上下锥体的形状,以减缓受热膨胀后所造成的变形,并能减少活塞与汽缸的间隙,防止“冷敲热拉”。

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铸造的铝合金活塞,材料的紧密度低,而且比较 “脆”,遇到高负荷很容易裂,如果在高压缩比的发动机车上,伴随产生的爆震、敲缸现象,铸造品是无法承受此种负荷的。所以对于重度改装的提高动力的发动机,提高了压缩比、增加了涡轮增压 (Turbo),或增加了氮气加速系统 (NOS)等,锻造活塞也成为替代铸造活塞的必需改装件。思域引擎原装的压缩比ε=10.5,改装凸顶活塞后,压缩比高达11.5,锻造活塞采用整体的原始铝块,达到最高的金属强度,比铸造而成的铝合金件强度有大幅增强。直接用CNC车床加工的方法制作而成,数控机床确保活塞的高精度要求,减少高速时的多余振动。锻造活塞加工如图2-31所示。原装活塞267.2g,锻造活塞288.6g,如因为7075铝合金的强度高于其他铝材,凸顶设计的体积更大,所以质量比原厂稍大。


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.2 活塞环的改装

普通发动机的每个活塞各有1~2个气环及油环。不锈钢及特殊合金的活塞环已广泛地应用在赛车及改装套件市场,这些特殊设计的合金活塞环可以在活塞往上行时释放压力,但在往下爆发行程时却能保持密闭的状态以维持压力,这种活塞环虽然价格较高但是却能有效地提高发动机效率。

由于活塞与活塞环都必须在高温、高压、高速及临界润滑的状态下工作,并且发动机的性能是所有机件整合的结果,因此选择活塞套件时必须考虑凸轮轴的正时角度、供油系统的配合才能找出最佳的搭配组合。

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活塞环的厚度尺寸与其磨合性、寿命和密封性有直接关系。为求低摩擦因数、增加发动机输出功率及减少上下往复惯性的要求,新一代的发动机都使用厚度较薄的活塞环,即薄型活塞环。在改装中也有通过减薄活塞环进行升级的。不过,薄型的活塞环有低摩擦、高输出、气密性佳等优点,但其缺点是耐久度不如厚的好。增加发动机输出功率及减少上下往复惯性的要求,新一代的发动机都使用厚度较薄的活塞环,即薄型活塞环。在改装中也有通过减薄活塞环进行升级的。不过,薄型的活塞环有低摩擦、高输出、气密性佳等优点,但其缺点是耐久度不如厚的好。

有一种美国生产的改装用的无开口活塞环,运用双重组合而找不到缺口,如此一来既可克服活塞必须预留大尺寸间隙的困扰,也能达到气密的功效。

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3 活塞销的改装

活塞销的制造尺寸、公差、材质在设计上是非常严格的。原厂发动机设计的活塞销形式大都使用半浮式设计,也就是活塞销固定在beplay官方体育下载小端是不转动的,而在活塞两侧的销孔内,销子是可以转动的。半浮式连接活塞beplay官方体育下载组如果活塞已经升级为锻造活塞,这时的活塞销几乎全都需要采用全浮式的设计,即销子相对于beplay官方体育下载小头、相对于活塞座孔都是可以转动的。全浮式连接活塞beplay官方体育下载组

全浮式和半浮式只是装配上的公差配合不同。因此在装配全浮式活塞销时,一定要仔细测量活塞销孔和beplay官方体育下载小端的尺寸与配合公差。如果beplay官方体育下载小端的间隙比活塞孔间隙大,受负荷后,活塞部分因紧度的差别可能会停止转动,能转动的部分只剩下beplay官方体育下载小端,接着就会发生活塞销和beplay官方体育下载小端的异常磨损,甚至会有咬死的现象产生,对发动机将造成致命的损害。这些改装都是在专业人士下改装,在平民改装中是可以的。但是改装也要合理合法切勿违规改装汽车。


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